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新能源汽车自燃事故频发
2011年4月11日，杭州街头一辆正在试运营的纯电动出租车在行驶至市区繁华路段时发生自燃。仅仅3个月后的7月18日，上海市一辆825路纯电动公交车再次发生自燃，幸未造成人员伤亡。经过鉴定，引发事故的原因均是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现。
在新能源汽车推广过程中，若动力电池频繁地发生安全事故，势必对推广造成极大负面影响。不禁要问：中国的新能源汽车动力系统设计真的已经成熟了吗？
专业人士指出，作为新能源汽车的核心部件，汽车行驶的动力电池组在投入运营以前，应该经过一系列非常全面、严格的测试过程：
首先是实验室测试与实验。模拟长期实际使用过程中可能遇到的各种极端情况和它们的可能组合，看看动力电池组是否能够承受；然后依据合理的加速试验模型(可能要针对不同的失效模式设计多种加速试验模型)，在实验室进行加速寿命试验；还应该进行非常规的滥用试验，比如撞击、落水、持续短路，以及内部各种易损的、关键的元器件损坏等等，看看它能产生多大的危害、是否能让车上乘员有足够的时间停车、逃离。
然后是整车路试。先由整车厂派出对异常处置经验丰富的专业试车员试车几千到几万公里，然后是类似宝马Mini E的那种社会召集、严密跟踪的志愿者试车。
最后才能像燃油汽车那样销售给普通消费者上路。“试想，这一套做下来需要多少时间，要用掉多少样车？这就是欧洲车厂迟迟不能上市电动车的真实原因。不过，如果我们采用并行作业法，让一个产品同时进行不同阶段的实验室试验、或者内部试车作业，就可以大大缩短上市进程。”这位专业人士说。
由于在上述两起自燃事故中，电动车辆所使用的都是磷酸铁锂电池，因此有人对电池的安全性提出了质疑。不过有业内人士就表示，一般来说，磷酸铁锂电池的安全性相对其他电池(铅酸电池除外)来说是安全的，不会像普通的锂电池一样爆炸，但是会燃烧。这个燃烧不是电池问题，而是电池内部电池组太多，放在一个空间里面，通风不够造成电池温度升高，容易引起电池外壳高温自燃。
事实上，目前越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
由于铅酸电池主原料铅很容易造成污染，近期已有大批工厂被关闭，加上这种技术能量密度低、寿命又短，不可能成为未来市场的主角了，而镍氢电池虽然比较成熟、安全，但其能量密度还是太低，而且镍是贵金属，价格已经没有多少下降空间。电池管理技术是可以进步的，但镍金属资源总是有限的，因此未来最看好磷酸铁锂和锰酸锂电池。
“首先，他们的材料比较容易获得，未来预期成本比较低，这是动力电池获得大规模应用的前提条件；其次，它们的安全性能比较好(但是目前动力电池的安全瓶颈可能更多的是受制于电解液、隔膜以及材料与工艺的稳定性)；最后，它们的循环和日历寿命目前看来都不错，而且有多厂已经实现了量产。但是，磷酸铁锂的专利问题是悬在我们头上的一把利剑，虽然我国专利法有机会拒绝此专利，但如果中国迫于西方的压力，承认其专利的有效性，动力电池领域可能会重蹈DVD行业的覆辙。”专业人士说。
未来电动汽车如何发展，笔者认为首先应加强其安全性。
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